Possibility to study eta-mesic nuclei and photoproduction of slow eta-mesons at the GRAAL facility

A new experiment is proposed with the aim to study eta-mesic nuclei and low-energy interactions of eta with nuclei. Two decay modes of eta produced by a photon beam inside a nucleus will be observed, namely a collisional decay \eta N \to \pi N inside the nucleus and the radiative decay \eta \to \gamma \gamma outside. In addition, a collisional decay of stopped S_{11}(1535) resonance inside the nucleus, S_{11}(1535) N \to N N, will be studied. The experiment can be performed using the tagged photon beam at ESRF with the end-point energy 1000 MeV and the GRAAL detector which includes a high-resolution BGO calorimeter and a large acceptance lead-scintillator time-of-flight wall. Some results of simulation and estimates of yields are given.Comment: 20 pages, 19 figure

Measurement of Time Resolution of Scintillation Detectors with EQR-15 Silicon Photodetectors for the Time-of-Flight Neutron Detector of the BM@N Experiment

To study the dependence of the equation of state of high density nuclear matter on the term characterizing the isospin (proton-neutron) asymmetry of nuclear matter, it is necessary to measure azimuthal flow of neutrons as well as azimuthal flow of charged particles from a dense nuclear matter in the nuclear-nuclear collisions. For this purpose INR RAS is developing a new high-granular neutron detector which will be used in the BM@N experiment at the extracted beam of the Nuclotron accelerator at JINR (Dubna). This detector will identify neutrons and measure their energies in the heavy-ion collisions up to 4 GeV per nucleon. This article presents the results of measurements of the time resolution and light yields of samples of scintillation detectors with sizes 40$\times$40$\times$25 mm$^3$ that will be used in a neutron detector based on the currently available fast plastic scintillator manufactured by JINR using an EQR15 11-6060D-S photodetector for light readout. For comparison, the results of measurements for a detector of the same size with a fast scintillator EJ-230 and with the same type of photodetector are given. The measurements were made on cosmic muons as well as on the electron synchrotron "Pakhra" of the Lebedev Physical Institute of the Russian Academy of Sciences located in Troitsk, Moscow

Characteristics of the secondary electrons calibration beam of the accelerator S-25R "Pakhra"

The characteristics of the secondary electrons` calibration quasi-monochromatic beam of the accelerator S-25R "Pakhra" of the Lebedev Physical Institute of the Russian Academy of Sciences (LPI) on the basis of magnet SP-57 are presented. With an electron energy in the range of 45-280 MeV, a collimator diameter in front of the trigger counters of 3 mm and copper Converter thicknesses of 1-3 mm, the energy resolution and beam intensity were 4.4-2.2% and around 16 e/sec, respectively

Wind regime of the mesosphere - Lower thermosphere of the Earth

Nowadays investigations of the wind regime of the mesosphere - lower thermosphere (80-100 km) using ground-based (including radiometeor method) and satellite measurements allow the setting and the decision of the task of the creation the global model of the circulation including background motions and temporal variability. The temporal variability is due to the wide spectrum of temporal and spatial scales of waves existing in the atmosphere. Radiosystem of Kazan University is one of 23 meteor radars operating currently in the World. Radiometeor wind measurements in Kazan University started in 1964. During the period of 1964-1965, the first annual cycle of observation is accomplished. Long cycles of observations accomplished during 1979-2002. Uninterrupted cycle of observations started in November 2002 allowed the detailed structure of the temporal variability in the region of the mesosphere - lower thermosphere. Modern methods of the analysis along with background motions allowed the detection of short-period (5-10 minutes) innergravity waves, tidal waves, planetary waves (2-30 days), seasonal variations (annual and semiannual oscillations). Dynamics of this height region of the atmosphere presents significant scientific and practical interests. Due to propagating from the lower atmosphere waves experience the dissipation and the filtration and affects to the altitudinal and seasonal structure of the circulation we should expect the affection of these waves to the disturbed structure of the ionosphere

Влияние поведенческого фактора водителя на образование транспортного затора

Driving in a traffic flow implies involvement in difficult traffic situations that adversely affects response time of a driver, which in turn is considered when estimating stopping distance of a vehicle and determines road safety. This relationship shows the effect of driver behaviour in traffic flow on the road traffic situation. The objective of the study was to study behavioural factors that influence driver’s decisions. The study used methods of driver behaviour modelling, mathematical modelling, experimental studies of the mental and psychological functions of drivers. Modelling the driver’s behaviour, considering various combinations of many behavioural and other factors, leads to a large number of options for mathematical description of driver behaviour, which makes it difficult to use this approach to describe behaviour of drivers under the conditions of a real street-road network. The research has analysed several works devoted to the study of control action of drivers, using unknown coefficients, describing a model of movement of vehicles considering accuracy of their control. Driving through an unregulated intersection is considered as the most complex and informative version of driver’s behaviour. It is found that when modelling a traffic flow, it is necessary to take into account the degree of resoluteness of drivers (through determination of a coefficient of resoluteness which is a random variable that takes into account the probability distribution of the coefficient’s value in conjunction with the probability distribution of the function of traffic flow intensity). The distribution of the coefficient of resoluteness of drivers, obtained from experimental data, was subject to analysis. It is determined that the driving style affects formation of traffic congestion. The assessment of the driving style is made through conditional classification of driver behaviour on the road, namely marked by manifestation of aggression and timidity. When studying the behaviour of timid and aggressive drivers, several pairs of trajectories and the dynamics of the corresponding traffic flow density, were considered and calculated based on Edie’s model. It has been confirmed that traffic congestion has the greatest negative effect on choleric drivers and sanguine drivers. Besides, there is a relationship between the response time of a driver and the change in his functional condition. It is concluded that to improve road safety thanks to a more accurate assessment of possible risks of formation of congestion situations, it is necessary to consider behavioural characteristics and temperaments of the drivers.Движение вавтомобильном потоке подразумевает вовлечение в сложные дорожные ситуации, отрицательно влияющие на время реакции водителя, которая в свою очередь учитывается при определении тормозного пути транспортного средства и определяет безопасность дорожного движения. Эта взаимосвязь показывает влияние поведения водителей в транспортном потоке на дорожнотранспортную ситуацию. Целью исследования было изучение поведенческих факторов, влияющих на принятие водителями решений. В ходе исследования использованы методы моделирования поведения водителей, математического моделирования, экспериментальные исследования психических и психологических функций водителей. Моделирование поведения водителя с учётом различного сочетания множества поведенческих и иных факторов приводит к большому количеству вариантов математического описания такого поведения, что затрудняет применение данного подхода при описании поведения водителей в условиях реальной улично-дорожной сети. Проанализированы работы, посвящённые изучению управляющего воздействия водителя с использованием неизвестных коэффициентов, описывающих модель движения транспортных средств с учётом точности управления им. Рассмотрен наиболее сложный и показательный вариант поведения водителя при проезде нерегулируемого пересечения. Установлено, что при моделировании транспортного потока необходимо учитывать степень решительности водителей (через определение коэффициента решительности– случайную величину с учётом распределения вероятности его значения в совокупности с распределением вероятностей функции интенсивности транспортного потока). Проанализировано распределение коэффициента решительности водителей, полученное по экспериментальным данным. Определено, что на формирование транспортного затора оказывает влияние стиль вождения, для оценки которого используют условную классификацию поведения водителей на дороге, аименно проявление агрессии и робости. При изучении поведения робких и агрессивных водителей рассмотрено несколько пар траекторий движения и динамика соответствующей плотности транспортного потока, которые рассчитаны на основе модели Edie’s. Подтверждено, что наибольшее отрицательное влияние транспортные заторы оказывают на водителей-холериков ина водителей-сангвиников. Кроме того, прослеживается взаимосвязь между временем реакции водителя и изменением его функционального состояния. Сделан вывод, что в целях повышения безопасности дорожного движения за счёт более точной оценки возможных рисков возникновения заторовых ситуаций необходимо учитывать поведенческие характеристики водителей и их темпераменты

Влияние частичного замещения титана его гидридом на структуру и свойства жаропрочного сплава TNM-B1, полученного методом горячего изостатического прессования СВС-порошка

This paper investigates the influence of partial substitution of titanium by its hydride on the microstructure and mechanical properties of TNM-B1 alloy obtained by powder metallurgy technology. The impact of the Ti:TiH2 ratio in the reaction mixture and heat treatment modes on the microstructure and mechanical properties of TNM-B1+1%Y2O3 alloy, obtained using high-energy ball milling (HEBM), selfpropagating high-temperature synthesis (SHS), and hot isostatic pressing (HIP) methods, has been examined. It was observed that a 10 % substitution of titanium with its hydride in the reaction mixtures reduces the oxygen content in SHS products from 1 % to 0.8 % due to the generation of a reducing atmosphere during the decomposition of TiH2 in the combustion wave. When the Ti : TiH2 ratio is 90 : 10, highest mechanical properties of TNM-B1+1%Y2O3 alloy were achieved: a compressive strength (σu) of 1200±15 MPa and a yield strength (YS) of 1030±25 MPa. An increase in the proportion of TiH2 results in a higher content of oxygen impurity, leading to the formation of Al2O3, which reduces the strength and ductility of the material. With additional heat treatment of TNM-B1+1%Y2O3 alloy, the globular structure transforms into a partially lamellar one, leading to an increase in σu by 50–300 MPa, depending on the TiH2 content. This attributed to a decrease in the average grain size and a reduction in dislocation mobility during deformation.В работе исследовано влияние частичного замещения титана его гидридом на микроструктуру и механические свойства сплава TNM-B1, полученного по технологии порошковой металлургии. Рассмотрено влияние соотношения Ti:TiH2 в реакционной смеси и режимов термообработки на микроструктуру и механические свойства сплава TNM-B1+1%Y2O3, полученного с использованием методов высокоэнергетической механической обработки (ВЭМО), самораспространяющегося высокотемпературного синтеза (СВС) и горячего изостатического прессования (ГИП). Установлено, что 10 %-ное замещение титана его гидридом в реакционных смесях позволяет уменьшить содержание кислорода в СВС-продуктах с 1 до 0,8 % благодаря созданию восстановительной атмосферы при разложении TiH2 в волне горения. При соотношении Ti : TiH2 = = 90 : 10 достигнуты максимальные механические свойства сплава TNM-B1+1%Y2O3: прочность при сжатии σв = 1200±15 МПа и предел текучести σ0,2 = 1030±25 МПа. Рост доли TiH2 увеличивает содержание примесного кислорода, приводящего к образованию Al2O3, который снижает прочность и пластичность материала. За счет дополнительной термообработки сплава TNM-B1+1%Y2O3 глобулярная структура преобразуется в частично ламеллярную, что приводит к увеличению σв на 50– 300 МПа в зависимости от содержания TiH2. Получаемый эффект обусловлен уменьшением среднего размера зерен и снижением подвижности дислокаций при деформации